由于全球公共卫生事件影响还在持续的发酵,再加上LNG市场的传统淡季来临,虽然车用LNG是淡季的主要支撑,但液厂出厂价格的下跌势必导致加气站价格也出现下滑。而且未来两至三个月进口海气价格继续在低位徘徊,随着海气冲击国内LNG液厂的局面加速,LNG加气站零售价将继续呈现持续偏缓下滑趋势。
国际原油价格近期下跌明显,低于每桶40美元,但相比较来看,2020年一季度LNG价格指数绝大部分时期都是低于成品油的,而且与成品油价格指数骤然下跌不同,LNG加气站零售价的下滑态势是呈现持续缓慢的状态,后期成品油价格或随着国际原油市场的恢复而反弹,而LNG价格在未来或将继续呈现缓慢下跌的态势。再者,LNG加气站的客户主要是以重卡、长途客车、轻型长途货车为主,这些车辆不像以CNG为原料的出租车、城市公交车、轻型短途货车、私家小汽车等可油气两用,所以原油价格下跌,汽油、液化石油气等汽车燃料对天然气的冲击主要以CNG加气站为主,LNG车辆出现“返油”的难度较大,对LNG加气站的冲击较小。另外,近年来我国各省市政府致力于机动车排放污染治理,也是拓宽车用LNG市场的一大助力。
综上,后期LNG市场供需面宽松,价格继续保持低位,下游LNG加气站零售价整体态势随之走低,更有利于天然气扩展市场,随着时间的推移,天然气的经济适用性也会愈发明显。